1945 M40 155mm GMC

Seit der Bergung dieses Fahrzeugs in Deutschland wurden bereits erste Arbeiten durchgeführt. Nachfolgend eine strukturierte Übersicht der abgeschlossenen Schritte sowie der aktuell verfügbaren Komponenten:

RÄDER & FEDERUNG

Das Fahrzeug wurde wieder korrekt auf Räder gestellt, da diese beim Brand vollständig zerstört worden waren. Sämtliche Räder wurden rollfähig instand gesetzt, sodass ein sicheres Bewegen und Handhaben während der Restaurierung möglich ist.

KETTEN & LAUFWERK

Das vollständige Laufwerk einschließlich der Antriebsräder ist vorhanden. Zusätzlich wurde ein Satz T80-Hybridketten beschafft, der im Lieferumfang enthalten ist.

WANNENPANZERUNG

Alle Hauptstahlplatten, die zuvor herausgetrennt oder beschädigt worden waren, wurden sorgfältig ersetzt. Die neuen Sektionen wurden fachgerecht eingeschweißt und gewährleisten sowohl strukturelle Stabilität als auch Authentizität.

AUFARBEITUNG DER BRANDSCHÄDEN

Die brandgeschädigten Bereiche wurden gründlich gereinigt. Der Motorraum ist vollständig geleert und von Rückständen befreit, um weitere mechanische Arbeiten vorzubereiten.

GETRIEBE & DIFFERENTIAL

Getriebe und Differential werden im Rahmen der Restaurierung vollständig ersetzt und benötigen noch eine komplette Überholung. Sämtliche erforderlichen Ersatzteile, einschließlich eines kompletten Differentials, sind bereits vorhanden.

ENDANTRIEB (RECHTE SEITE)

Ein Ersatz-Endantrieb für die rechte Seite wurde in Kanada beschafft und vorübergehend zur Anpassung und Ausrichtung montiert.

MOTOR

Der originale New Old Stock (NOS), unbenutzte Continental-C1-Motor konnte gesichert werden und steht für den Einbau in der mechanischen Restaurierungsphase bereit.

ORIGINALER ERDSPORN WIEDERGEFUNDEN

Ein seltener und bemerkenswerter Fund: Der originale, zum Fahrzeug gehörende Hecksporn, der während eines früheren Verschrottungsversuchs entfernt und zurückgelassen worden war, wurde in Deutschland lokalisiert und erfolgreich geborgen.

ZUSÄTZLICHE TEILE

Zahlreiche originale Komponenten wurden beschafft, darunter die Originalsitze sowie viele weitere Schlüsselbauteile für eine Restaurierung auf höchstem Niveau.

RESTAURIERUNGSSTATUS & AUSBLICK

Optisch ist das Fahrzeug bereits weitgehend komplettiert und präsentabel. Eine vollständige mechanische, technische und funktionale Restaurierung ist jedoch noch erforderlich, um es in einen voll einsatzfähigen Class-A-Zustand zu versetzen.

DER M40 155-MM GUN MOTOR CARRIAGE

In der Endphase des Zweiten Weltkriegs gelang der amerikanischen Industrie eine außergewöhnliche Leistung. Nur fünf Monate nach der Genehmigung ging der M40, ein 155-mm-Selbstfahrlafettengeschütz, vom Reißbrett direkt an die Front. Auf einem verbreiterten Sherman-Fahrgestell aufgebaut und mit HVSS-Federung sowie breiten Ketten ausgestattet, bot der M40 jene Mobilität und Feuerkraft, nach der die US Army lange gesucht hatte.

Doch der M40 war mehr als nur ein technischer Durchbruch; er stellte einen mutigen Schritt in die Zukunft dar, basierend auf Innovation und dem Einfallsreichtum amerikanischer Ingenieurskunst.

EINDSATZ

Im Rahmen der berühmten „Zebra Mission“ wurden Anfang 1945 zwei der ersten M40 nach Europa verlegt und feuerten die erste amerikanische Artilleriegranate auf die belagerte Stadt Köln ab. Zu spät, um den Ausgang des Krieges zu beeinflussen, aber genau rechtzeitig, um die Artillerie der Zukunft zu prägen.

Nach dem Krieg bildete der M40 während des Koreakrieges das Rückgrat der schweren US-Artillerie und bewährte sich unter realen Gefechtsbedingungen. Robust, leistungsstark und seiner Zeit voraus, inspirierte der M40 eine neue Generation mobiler Artilleriesysteme und bleibt bis heute ein Symbol amerikanischer Innovationskraft und Entschlossenheit.

Heute existieren nur noch wenige M40, die sich sämtlich in Museen befinden oder als statische Ausstellungsstücke erhalten sind.