1945 M40 155mm GMC

Un certain nombre de travaux ont déjà été réalisés depuis la récupération de ce véhicule en Allemagne. Vous trouverez ci-dessous un aperçu structuré des étapes accomplies et des composants actuellement disponibles:

ROUES & SUSPENSION

Le véhicule a été correctement remis sur ses roues, celles-ci ayant été entièrement détruites lors de l’incendie. Chaque roue a été remise en état roulant, permettant un déplacement et une manipulation en toute sécurité durant la restauration.

CHENILLES & TRAIN DE ROULEMENT

L’ensemble complet du train de roulement, y compris les barbotins, est disponible. Un jeu de chenilles T80 Hybrid a également été acquis et est inclus avec le véhicule.

BLINDAGE DE LA CAISSE

Toutes les plaques d’acier principales précédemment découpées ou endommagées ont été soigneusement remplacées. Les nouvelles sections ont été soudées de manière professionnelle, garantissant l’intégrité structurelle et l’authenticité.

NETTOYAGE DES DOMMAGES CAUSÉS PAR L’INCENDIE

Les zones touchées par l’incendie ont été minutieusement nettoyées. Le compartiment moteur a été entièrement vidé et débarrassé de tout débris, en préparation des travaux mécaniques ultérieurs.

BOÎTE DE VITESSES & DIFFÉRENTIEL

La boîte de vitesses et le différentiel seront entièrement remplacés dans le cadre de la restauration et nécessitent encore une révision complète. Toutes les pièces de rechange nécessaires, y compris un différentiel complet, sont déjà en stock.

RÉDUCTEUR FINAL (CÔTÉ DROIT)

Un réducteur final de remplacement pour le côté droit a été trouvé au Canada. Il a été installé temporairement à des fins d’ajustement et d’alignement.

MOTEUR

Le moteur Continental C1 d’origine, New Old Stock (NOS) et jamais utilisé, a été sécurisé et est prêt à être installé lors de la phase de restauration mécanique.

BÊCHE ARRIÈRE D’ORIGINE RETROUVÉE

Découverte rare et remarquable : la bêche arrière d’origine correspondant au véhicule, retirée et abandonnée lors d’une tentative de mise à la ferraille, a été localisée en Allemagne et récupérée avec succès.

PIÈCES COMPLÉMENTAIRES

De nombreux composants d’origine ont été réunis, notamment les sièges d’origine ainsi que plusieurs autres éléments essentiels à l’achèvement de la restauration selon des standards élevés.

PLANNING & PROCESSUS DE RESTAURATION

Visuellement, le véhicule est déjà en grande partie assemblé et présentable. Une restauration mécanique, technique et fonctionnelle complète reste toutefois nécessaire afin de le ramener à un état Class A pleinement opérationnel.

LE M40 GUN MOTOR CARRIAGE DE 155 MM

Dans la phase finale de la Seconde Guerre mondiale, l’industrie américaine réalisa un exploit remarquable. À peine cinq mois après son approbation, le M40, un canon automoteur de 155 mm, passa de la planche à dessin au champ de bataille. Construit sur un châssis de Sherman élargi et doté d’une suspension HVSS ainsi que de chenilles larges, le M40 offrait la mobilité et la puissance de feu que l’armée américaine recherchait depuis longtemps.

Mais il ne s’agissait pas seulement d’une avancée technique ; le M40 représentait un pas audacieux vers l’avenir, fondé sur l’innovation et l’ingéniosité de l’ingénierie américaine.

ENGAGEMENT

Dans le cadre de la célèbre « Zebra Mission », deux des premiers M40 furent déployés en Europe au début de l’année 1945 et tirèrent le tout premier obus d’artillerie américain sur la ville assiégée de Cologne. Trop tard pour influencer l’issue du conflit, mais juste à temps pour façonner l’artillerie de demain.

Après la guerre, le M40 devint l’épine dorsale de l’artillerie lourde américaine durant la guerre de Corée, où il fit ses preuves en conditions réelles de combat. Robuste, puissant et en avance sur son époque, le M40 inspira une nouvelle génération de plates-formes d’artillerie mobile et demeure un symbole de l’innovation et de la détermination américaines.

Aujourd’hui, seuls quelques M40 subsistent, tous conservés dans des musées ou présentés sous forme d’expositions statiques.